Mercedes-AMG GT y AMG GT R Pro

Desde su lanzamiento hace cuatro años, el AMG GT ha buscado abiertamente la competencia con otros vehículos deportivos en todo el mundo, y ha podido conquistar una buena parte del segmento de mercado. Ahora sale de nuevo a la pista con una versión adicional en edición limitada, el AMG GT R PRO. Además de la

actualización exterior, los coupés y roadsters de dos puertas incorporan ahora el sistema de control del dinamismo AMG Dynamics para incrementar su agilidad. En el AMG GT R Pro se han modificado numerosos detalles con vistas a alcanzar prestaciones dignas de un bólido de carreras. El nuevo tren de rodaje, un

 

perfeccionamiento aerodinámico y los asientos envolventes contribuyen a incrementar el dinamismo de conducción

El registrador de datos para el uso en circuitos de carreras: AMG Track Pace. El ingeniero virtual de carreras para el registro de datos en circuitos, ofrece al

usuario funciones ampliadas y más precisas. Forma parte de serie del sistema de infoentretenimiento.

Si está activada esta función durante la conducción en un circuito de carreras, se registran diez veces por segundo más de 80 datos específicos del vehículo

(entre otros, la velocidad y la aceleración). A ello hay que añadir los tiempos por vuelta y por sector, así como la diferencia en cada caso respecto al crono de referencia. Dado que algunos elementos indicadores brillan en verde o en rojo, el conductor puede reconocer fácilmente, sin necesidad de fijar la vista para leer las cifras, si su

actuación supera o no el mejor crono registrado.

Dispone ahora también de una nueva función en el marco de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT «Calzada resbaladiza», «Confort», «Sport», «Sport plus», «Race» e «Individual». Este sistema integrado de control de la estabilidad amplía las funciones del ESP con una distribución perfectamente

dosificada de la fuerza entre las ruedas del eje trasero y una nueva característica de la dirección. Con ello se incrementa una vez más la agilidad del AMG GT, conservándose al mismo tiempo la máxima estabilidad. Optimiza el dinamismo transversal, permitiendo una mayor aceleración transversal, mejorando la tracción y reduciendo las reacciones a los cambios de carga.

Un detalle especialmente notable es la capacidad de AMG DYNAMICS de calcular las reacciones del vehículo. El sistema utiliza para ello los sensores existentes, que miden, por ejemplo, la velocidad, el ángulo de orientación de las ruedas o la velocidad de guiñada. De conformidad con el principio de control piloto es posible predecir el comportamiento del vehículo a partir de las acciones del conductor y de los datos de los sensores. De ese modo.

La nueva suspensión con resortes ajustables AMG ofrece posibilidades adicionales para adaptar de forma ideal el reglaje en función del recorrido. En el eje delantero se emplea un estabilizador transversal por barra de torsión regulable de fibra de carbono muy ligera. Su homólogo en el eje trasero es de acero, igualmente regulable y, gracias a su construcción tubular, contribuye también a ahorrar peso.

Al ahorro de peso contribuyen un gran número de componentes de fibra de carbono, así como el equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento con discos de material compuesto. Las llantas forjadas de 5 radios dobles AMG Performance

Las ranuras de aire laterales en los guardabarros delanteros aseguran una eficaz

evacuación del aire en los pasos de ruedas, lo que se traduce en menores fuerzas ascensionales en el eje delantero.

El perfil aerodinámico activo integrado en los bajos del vehículo, el sistema activo de control de aire en el faldón delantero y el alerón trasero de gran tamaño

forman parte del equipamiento de serie. El alerón trasero cuenta además con un perfil aerodinámico que aumenta la fuerza sobre el eje trasero.

El AMG GT R PRO no sólo se conduce como un coche de carreras, sino que tiene además el aspecto de un coche de carreras

Mercedes-AMG
GT
Mercedes-AMG
GT S
Mercedes-AMG
GT C
Mercedes-AMG
GT R
Mercedes-AMG
GT R PRO
Cilindrada 3.982 cm3 3.982 cm3 3.982 cm3 3.982 cm3
Potencia 350 kW (476 CV) a 6.000 rpm 384 kW (522 CV) a 6.250 rpm 410 kW (557 CV) a 5.750-6.750 rpm 430 kW (585 CV) a 6.250 rpm
Par motor máximo 630 Nm a 1.900-5.000 rpm 670 Nm a 1.900-5.000 rpm 680 Nm a 2.100-5.500 rpm 700 Nm a 2.100-5.500 rpm
Consumo de combustible en el ciclo mixto 11,4 l/100 km
(11,5 l/100 km)
11,5 l/100 km

(11,5 l/100 km)

12,4 l/100 km
(12,5 l/100 km)
12,4 l/100 km
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto 261 g/km
(262 g/km)
262 g/km
(262 g/km)
284 g/km

(284 g/km)

284 g/km
Aceleración
0-100 km/h
4,0 s
(4,0 s)
3,8 s
(3,8 s)
3,7 s
(3,7 s)
3,6 s
Velocidad máxima 304 km/h
(302 km/h)
310 km/h
(308 km/h)
317 km/h
(316 km/h)
318 km/h

 

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