Kia Niro

El KIA Niro comparte casi todos sus elementos mecánicos con el  Hyundai IONIQ. Su carrocería sin embargo es similar a un todo camino, Pose un sistema de impulsión híbrido de 141 CV, formado por un motor de gasolina y otro eléctrico. También con un sistema  enchufable con una batería mucho mayor (8,9 Kw) en lugar de 1,6 Kw que tiene la versión normal. El motor de gasolina es el mismo de 105 cv en ambos modelos y opera con ciclo Atkinson. El sistema de propulsión es idéntico en los dos modelos aunque se supone que la versión enchufable será más económica de mantenimiento, aunque no de adquisición, porque cuesta una media de casi 10.000 € mas, pasando de 19.000€ a 28.700€. Por lo que hay que valorar si merece la pena.

Solo he conducido de momento, la versión HEV ósea la más económica. Con esta configuración el Niro tiene un funcionamiento correcto, aunque recurre con frecuencia al motor de combustión y es más difícil hacer que sólo circule en modo eléctrico.

En estos momentos hay bastantes alternativas al Niro. El principal es Hyundai IONIQ, que mecánicamente es un clon, ya que comparte prácticamente todos los órganos mecánicos aunque no la carrocería. El Toyota Auris Hybrid, el Toyota C-HR y el Toyota Prius. Están en la misma categoría

La potencia máxima del conjunto es 141 caballos y el consumo medio homologado es 3,8 l/100 km con las llantas de serie de 16 pulgadas y 4,4 l/100 km con las de 18.

El de gasolina, tiene 1,6 litros de cilindrada, 105 caballos de potencia máxima y funciona con ciclo Atkinson. El motor eléctrico tiene 44 caballos y se alimenta de una batería 1,56 kWh y 240 V. Los dos motores están conectados entre sí mediante un embrague, que es el que pilotado por la ECU decide el funcionamiento del Niro. La caja de cambios es automática de seis relaciones.

Tarda 11,5 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h y puede llegar hasta 162 km/h de velocidad máxima. Como cosa curiosa esclarecedora, de la importancia de los neumáticos en el consumo y otros parámetros. Hay bastante diferencia en el consumo homologado. Si tiene llanta de 16”, y neumáticos de 205/60/16 es de 3,8 l/100 km, y si es llanta de 18”, 4,4 l/100 km, con neumáticos 225/45/18.  Esto se debe al rozamiento del neumático con el suelo,  que es considerablemente menor en el 205, así como el tipo de goma con más adherencia en el 225 más el ligero aumento de desarrollo de la configuración con llanta 18”.

El Niro es un coche cómodo porque la suspensión tiene un reglaje orientado a la comodidad y absorbe bien los baches,  mide 4,36 metros de longitud, la altura es 1,54 metros, La postura del conductor difiere con a la de un turismo, estando entre la de un turismo y un todo camino. Como la carrocería es más alta, autoriza una posición más erguida, que resulta especialmente agradable en ciudad y da una sensación de amplitud considerable. Los materiales del interior son de calidad que KIA utiliza en este nivel de precio, blandos en la parte superior y duros en la inferior.

Las versiones Concept, Drive o Emotion, tienen un equipamiento muy diferente, más o menos en la línea de otros modelos de Kia. Puede tener programador de velocidad activo, frenada automática de emergencia con detección de peatones, sistema de entrada y arranque sin llave, advertencia y mantenimiento automático en el carril, diferentes modos,  volante con calefacción, detector de vehículos en el ángulo muerto, faros bixenón, asientos con regulación eléctrica, y una pantalla de 8 pulgadas en las versiones Emotion, siendo de 5 pulgadas en el nivel Concept, de 7 en el Drive. Los mapas del navegador son de TomTom e incluye los servicios TomTom Live.

Los faros de xenón, no son los habituales con bombillas D1, D2, ó D3 de 3500 lúmenes, si no unos considerablemente menos potentes de 2.000 lúmenes, que por Ley no necesitan corrección automática de altura ni lavafaros, con el considerable ahorro de costes. Al no tener que cambiar las ópticas dependiendo de la versión, si no solamente la bombilla. La iluminación que proporcionan, teniendo en cuenta su flujo luminoso está bien repartida, aunque no existe una gran diferencia con una halógena de buena calidad.

Durante los días que he tenido en prueba el KIA Niro, el consumo en ciudad ha sido de 6 litros cada cien kilómetros. Estos recorridos urbanos han sido siempre en Madrid. En carretera sin forzar y respetando los límites de velocidad e mueve en torno a los 5.5 litros.

Su garantía es de 7 años o 150 000 km (lo que primero se cumpla), también para la parte eléctrica.

 

 

 

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