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La peor catástrofe ecológica de Galicia
La defensa del capitán del Prestige culpa a las autoridades españolas y duda de un juicio justo
A punto de cumplirse una década de la 'marea negra' provocada por el hundimiento del petrolero 'Prestige', este martes ha comenzado en A Coruña el juicio por la mayor catástrofe medioambiental que ha sufrido Galicia, en el que están imputadas cuatro personas, para las que se piden penas de entre 4 y 12 años de prisión. En principio está previsto que el juicio se prolongue hasta finales de mayo de 2013, aunque los interrogatorios a los acusados no se iniciarán hasta el 13 de noviembre, coincidiendo con el décimo aniversario del siniestro. Cuatro acusados en el banquillo, peticiones de penas que van de los cuatro a los doce años de prisión, 2.233,76 millones de reclamación por responsabilidad civil, daños estimados por otros expertos en 4.000 millones, 2.128 partes personadas, 133 testigos, 98 peritos, 51 abogados y 21 procuradores… son algunas de las cifras de este ‘macrojuicio’, el mayor de la historia judicial de Galicia. Dadas sus dimensiones, la Audiencia Provincial de A Coruña se ha visto obligada a habilitar el recinto multiusos Expocoruña para celebrar la vista oral.
La primera jornada del juicio ha estado dedicada a las cuestiones previas y en ellael abogado del capitán del Prestige ha pedido la suspensión del juicio y el sobreseimiento de la causa en lo que se refiere a la acusación por un delito contra el medio ambiente contra Apostolos Mangouras. En su intervención, el letrado, que rechaza la calificación jurídica de las acusaciones por entender que no existió “dolo”, ha reclamado la “nulidad parcial” por “violación de derechos constitucionales” y la suspensión por el hecho de que se pida la responsabilidad subsidiaria de la compañía Universe Maritime, encargada de la gestión técnica y comercial del barco, sin que esté personada en el juicio.
En relación a la vista oral, se ha preguntado si España es capaz de garantizarle a Mangouras “un juicio justo cuando se le llamó pirata a los dos días de la catástrofe”, ha indicado en relación a los términos empleados por representantes del Gobierno. Además, ha acusado al Estado español de haberse “prevalido de su poder” para inspeccionar el pecio del barco “sin dar” a la defensa “posibilidad de participar en los reconocimientos” y de “infringir derechos fundamentales” con la documentación recogida en el barco. Por otra parte, en el escrito de la defensa presentado ante el tribunal se responsabiliza de lo ocurrido a las autoridades españolas al hacer constar que “a partir del día 14 de noviembre las autoridades marítimas españolas asumieron el control del buque y adoptaron decisiones equivocadas”.
Las grandes cifras del proceso
Están acusados en este proceso el capitán del barco, el griego Apostolos Manguras, de 77 años, para el que se piden 12 años de prisión por atentado contra el medio ambiente, daños y desobediencia; los mismos delitos que se les imputan a otros dos miembros de la tripulación, Ireneo Maloto, primer oficial, de nacionalidad filipina y que actualmente se encuentra en paradero desconocido, y Nikolaos Argyropoulos, jefe de máquinas. Si en algún momento Maloto fuese localizado, sería juzgado de manera independiente al resto de los imputados.
En el banquillo de los acusados también se sienta José Luis López-Sors, exdirector general de la Marina Mercante cuando Francisco Álvarez-Cascos dirigía el Ministerio de Fomento, que está acusado de imprudencia grave por el rumbo errático que siguió la nave durante seis días y que extendió el vertido de fuel desde Galicia hasta las costas francesas.
La Fiscalía sólo pide penas de cárcel para el capitán del buque, aunque las acusaciones particulares ejercidas por diversos colectivos reclaman prisión para todos los imputados, con condenas que van desde los 4 a los 9 años.
Asimismo, están imputados como responsables civiles directos la aseguradora The London Steam-Ship Owners Mutual Insurance Association Limited y el Fondo Internacional de Indemnización de Daños debido a la contaminación por hidrocarburos, y como responsables civiles subsidiarios, las navieras Mare Shipping Inc y Universe Maritime Ltd, y el Estado español.
La reclamación total por daños y perjuicios en materia de responsabilidad civil asciende a 2.233,76 millones, aunque al comienzo de la vista oral la Fiscalía presentará una prueba pericial elaborada por una experta de la Universidad de Santiago que eleva la cuantía de los daños a casi 4.000 millones y que deberá ser valorada por el tribunal.
La administración gallega ha destinado un presupuesto de 1,4 millones de euros para hacer frente a la adecuación de las instalaciones del recinto multiusos Expocoruña y la contratación de medios técnicos e intérpretes.
La Audiencia Provincial de A Coruña designó el pasado 22 de marzo el tribunal encargado de enjuiciar la causa, que está formado por Juan Luis Pía Iglesias, que será además el ponente, Salvador Sanz Crego y María Dolores Fernández Galiño, que tienen previsto dictar sentencia en septiembre de 2013.
En noviembre de 2002, el petrolero ‘Prestige’, un monocasco construido en 1976 con una eslora equivalente a dos campos de fútbol y que iba cargado con 77.033 toneladas de fuel de baja calidad, con bandera de Bahamas, se partió en dos después de zozobrar frente a las costas gallegas debido a la rotura de uno de los tanques durante un fuerte temporal.
Dos helicópteros acudieron a sus proximidades y evacuaron a 24 de los 27 tripulantes -24 filipinos, dos griegos y un rumano- de manera que permanecieron a bordo el capitán Manguras, que fue detenido y posteriormente liberado tras ser depositada una fianza de 3 millones de euros, así como el primer oficial y el jefe de máquinas.
El buque, procedente de San Petersburgo (Rusia) y que se dirigía a Gibraltar a la espera de conocer su destino definitivo, fue remolcado tras el accidente lejos de la costa gallega; finalmente, sobre las 08.00 horas del día 19 se partió en dos y poco más de tres horas después se hundió a unas 133 millas náuticas (246 kilómetros) de Fisterra (A Coruña) y a 3.600 metros de profundidad.
La ‘marea negra’ desprendida durante su errática singladura de casi seis días afectó principalmente a las costas gallegas, pero perjudicó también, aunque en menor medida, a otras zonas del litoral de España y de Francia por efectos de las mareas.
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Que nadie dude de que este juicio será una castaña pilonga y la sentencia para mear y no echar gota. Gracias al excelso sistema judicial del que goza en exclusiva Españistán Eurovegas. Pasen y vean, señores!
se desmorona la historia, donde no hay patron manda marinero y el refran “a barco desesperado dios le encuentra puerto”, que le negaron.
absoluta falta de ponderacion del daño a causar y unas irresponsables “marinerias” hicieron posible que naufragara el barco.
esperar que no apunten al capitan, que ya tuvieron en la carcel. “pa que vaya aprendiendo”, debieron pensar.
A mi me parece, desde mi modesto entender, que el capitán se vió obligado a tomar rumbo a mar abierto por ORDEN de las autoridades. Eso sí, intentó arreglar la brecha en el casco con cinta americana, pero le salió mal y tuvimos que tragarnos los famosos hilillos de plastilina. Si hubiese utilizado silicona antihumedades de CEYS lo hubiese arreglado en un plis plas, pero los armadores no le autorizaron el gasto. Por eso le van a condenar. Los verdaderos responsables a celebrarlo con una buena mariscada, en la que participarán también jueces y demás personal adscrito. Esto es Españistán Eurovegas en todo su esplendor.
¿y el Subdirector General de Seguridad Marítima y Contaminación? ¿no tuvo nada que ver?. ¿y el actual director general de la guardia civil, que coordinaba ruedas de prensa y TV, desde la delegacion del gobierno en La Coruña? ¿no tiene nada que ver? ¿y Fraga, Pte de la Xunta, y Paco Vazquez, Alcalde de La Coruña? ¿no tuvieron nada que ver? ¿no presionaron al Ministro Cascos para que no les metiera el buque en La Coruña u otras rias gallegas, mientras se rompia? No están todos los que son.